以前，加油站靠能源把车留下，以后，它要靠服务把人留下。这可能才是全国11万座加油站，真正的出路。
作者 | 金错刀车评
编辑 | 淙淙
“开加油站就像开银行，一年轻松赚几百万！”
二十年前，这句话是无数投资者的信仰。
彼时，一座国道边的民营小站，一天就能净赚上万块，堪称不折不扣的刚需。甚至有人说，“加油站是永远不会倒闭的生意”。
可现在，行情彻底反转。从新能源渗透率突破14%开始，油站的噩梦开始了。
到2026年，全国已有约9000座加油站悄然离场。
而中石油经研院预测，到2030年，还将有2万座加油站彻底消失。深圳、杭州的核心站点，加油量三年腰斩，利润率也从20%一路下滑。
加油站昔日的“摇钱树”们，纷纷转投新能源的怀抱。新能源重卡销量一年暴涨178%，出租车、网约车也全面转型电动化。
于是有人选择离场，有人被迫转型自救。
中石化开始卖咖啡、建设加氢站，而那些地理位置不占优势的小站，只能默默离场。
油站老板“躺着赚钱”的美梦，正被现实戳破。
这到底是短期内的行业调整，还是能源革命之后的必然淘汰？
01
油电大战，误伤加油站
二十年前开加油站是什么概念？说是躺着赚钱，一点也不为过。
那时候，中国汽车销量一路狂飙，只要位置不算太偏，根本不愁没生意。毕竟油车可以不去4S店，可以不去修理厂，却不可能不去加油站。
车越卖越多，加油站就越开越多。过去几十年，这几乎是一门跟着汽车保有量躺赢的生意。
但2026年，这套剧本彻底被电车终结。
油电之争，终于落下帷幕。中汽协公布的2026年数据中，新能源汽车全年销量超过1600万辆，国内新能源汽车新车销量占比已经超过60%，逆风翻盘占据市场主流。
而燃油车呢？销量逐年下滑，最新数据中已经暴跌将近四成。
油车退场，最先感到肉疼的，除了燃油车企，还有那些曾经不愁生意的加油站。
因为新能源汽车抢走的不只燃油车的销量，更是这辆车未来十几年原本属于加油站的消费。
行业数据显示，截至2025年底，全国加油站已经比2021年的高点减少7.5%。
最先撑不住的，自然是位置偏、客流少、利润薄的民营小站，广东、安徽多地民营站因经营困难直接关门。
三大巨头的日子也并不好过，有数据显示，山东的中石油一年内就有23座加油站挂牌转让。
活下来的加油站，也不敢再把筹码全部押注在燃油上，开始琢磨建设换电站等业务转型。
根据商务部要求，到2027年底，所有加油站必须完成“油气氢电服”一体化转型。
中石化已经建了上百座油氢合建站，浙江石油的充电量和LNG销量也翻倍增长。转型成功的站点，油品收入占比降到60%以下，整体利润反而涨了15%。
但转型的门槛并不低。传统加油站升级成最基础的“油+快充”，投入就可能达到数百万元，如果把油、电、氢、气全部囊括，成本更是可能上千万元。
除了设备投入之外，还有电力增容、场地改造和后续运维等费用。
对巨头们来说，这笔投入也会肉痛，而对不少一年赚不了多少钱的小型民营站来说，这更是被卷入了“不氪金不能玩”的淘汰赛。
于是，最尴尬的局面出现了：旧生意干不下去了，新生意又够不着门槛。
那个“开个加油站就能躺赚”的时代，确实是彻底翻篇了。
02
两头押注，一地鸡毛
油车卖不动，加油站怎么办？
几乎所有站长都想过：加油站同时也安上充电站，油车来了卖油，电车来了卖电，把两拨车主的钱全赚了。
照这么算，未来五到十年，加油站不仅能活，还能活得更好。
但现实很快给这套算盘泼了一盆冷水：卖油的生意不好做了，电的生意也没有想象中好赚。
首先是加油站行业的老本行，遭遇了利润和销量的双重下滑。
2025年，全国汽车销量又创新高，成品油消费量却继续下滑，同比下降约3%，汽油降2.4%，柴油降4.4%。
中石油甚至总结出一个词描述这种现象：车增油不增。根据行业预测，燃油汽车保有量将在2026年前后触顶，此后进入存量萎缩阶段。
另一方面，过去不同类型的加油站至少还能另辟蹊径赚钱，比如城区加油站靠私家车卖汽油，国省道、高速、物流园附近的站靠货车卖柴油，东边不亮西边亮。
现在变成两边同时灭灯。据商务部测算，2025年新能源和天然气等替代资源达到6440万吨，占比16.2%。
这意味着什么？货车和重卡曾是加油站曾经的摇钱树，如今也投奔了新能源的怀抱。
而另一边，换电业务也没那么好做，堪称从红海跳进血海。
截至2025年底，全国充电设施突破2009.2万个，同比增长近50%。
而中国充电联盟数据显示，2025年四季度公共充电桩平均利用率仅6.2%，而行业盈利红线是8%-10%，意味着超九成的公共桩，都变成了被本赚吆喝的生意。
连充电行业的头部玩家，都没跑通盈利模型。特来电2025年上半年净亏损416万元，下半年靠项目结算才勉强全年盈利。而聚合平台能链智电，连续三年累计亏损超26亿元。
两相夹击下，一个尴尬的事实浮现出来。如果赚钱方式还停留在旧时代，也不过是同时挤进两个越来越难赚的市场。
03
想要自救，只有一条出路
卖油越来越难，卖电又卷成红海，加油站还能靠什么生存？
答案是，行业已经到了不得不进行服务升级的时刻。我认为，可以转变思路，从服务车，转型为服务车主。
这条路上，已经出现了成功案例。
率先转型的中国石化，旗下坐拥2.7万多家易捷便利店，非油品年营收已经超过330亿元。
中国石油也转型为车主提供洗衣、快餐等服务，已经培育出5家年销千万元以上便利店，日均客流量达到5.6万人，自有商品一年卖出超过2亿元。
虽然这些业务看起来都是小钱，但建立在全国几万座站上，利润也相当可观。
甚至，某些额外服务还能反过来给卖油引流。
资料显示，中国石油福建荆山站引入肯德基后，开业当天汽油销量环比增加18.44%。看似“不务正业”的快餐，反而留住了更多回头客。
不过，加油站的服务升级也不能变成“大杂烩”，真正的出路是从千站一面，变成“一站一生意”。
比如在城市核心区的加油站，消费者加油、通勤，本来就赶时间，最适合做咖啡、早餐、即时零售、洗车等服务。
高速和物流干线的加油站，主力客户是卡车司机，不少人一年三分之二时间都在路上，他们最需要的服务是住宿、洗浴等。
比如德州夏津服务区加油站，就通过类似服务把大量新客户变成回头客，非油收入接近250万元，成为当地公司的第一名。
所以，加油站未来真正的出路，不是从卖油转型成卖电，而是应该思考，如何从能源零售商变成线下服务商。
以前，加油站靠能源把车留下，以后，它要靠服务把人留下。这可能才是全国11万座加油站，真正的出路。
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